●[コラム]の記事一覧
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(11/30)■日本食ブーム
(11/29)■なぜ急ぐ新教育基本法
(11/28)■熊出現、民生へ警告?
(11/27)■ドラフト?
(11/21)配当への課税は避けるべき
(11/17)■決戦
(11/14)■いじめ自殺、子殺し
(11/10)■再編
(11/09)■ジニ係数
(11/08)■検事の正義とは
(11/07)■教育改革へ警鐘
(11/06)史上最高額の裁定買い残
(11/06)■トランス脂肪酸
(11/02)■環境対策車
(11/01)■教育改革の真意は
(10/31)■内需主導を急げ
(10/30)アジアを中心に海外鉄道プロジェクトの受注が好調
(10/30)■基本はどこへ
(10/27)■パナマ運河
(10/26)■ネット広告
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2006年11月30日
■日本食ブーム
すしバーなど、いまや世界各地でのすし店の繁盛は珍しくないご時世だ。また、欧州でのBSE(狂牛病)や鳥インフルエンザ、メタボリックシンドローム(内臓脂肪症候群)の予防など、健康志向の高まりで肉から魚への需要シフトが急速に進み、日本食の大ブームになっている。日本食の中心はいうまでもなくマグロなどの刺し身だ。世界的な魚ブームで魚不足になっているのに、さらに拍車をかけているのが資源保護の高まりだろう。日本は2007年から5年間「ミナミマグロ」の漁猟枠を従来の半分に減らされる。世界的な日本食ブームも、日本人にとっては食の災難といえる。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 06:50
| コラム
2006年11月29日
■なぜ急ぐ新教育基本法
昨今の日本は予想できない事件が増え続けている。中学、高校生のいじめによる自殺、親の子殺しなど戦争もなく豊かになった日本でなぜ世相の乱れが増え続けるのか。教育は学校ばかりではない。家庭の親の教育は幼児からすべきだ。教育らしいのが残っているのが企業くらいだろう。政府、官僚が急いでいるのが憲法の次に重要だといわれる新教育基本法の成立だ。泥縄式にやるべきではない。国民の民意を問う公聴会は結構だが、質問者を選んだり金銭を渡すなど、都合の良い意見を出すための買収はあってはならない。県知事がかかわる不祥事、官僚の不正を徹底的に調査、処罰を急ぐべきだ。教育基本法は時間を充分にかけ、根本から問い直す必要がある。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 06:50
| コラム
2006年11月28日
■熊出現、民生へ警告?
本州全域で熊が出没、今年4月から10月末までの人的被害が東北・信越地方を中心に129人、死者5人というがその急増に驚く。熊被害に直面する住民の気持ちは、被害にあってからでは遅く、安心して生活できない切実なものがあるだろう。人を恐れない熊の出現も困ったものだ。熊に限らず、生物と人間が共生できた環境が失われたのは、便利さを求めた結果でもあり、生物の多様性を守る責任は人間にある。成長優先政策が過疎化を生み、里山が荒れ、熊出現との因果関係があるとなれば、民生への警告として重く受け止めなければなるまい。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 06:55
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2006年11月27日
2006年11月21日
配当への課税は避けるべき
政府の税制調査会は、証券税制の税率について、現在の売却益や配当にかかる税率10%を20%に戻す方向で検討しているという。
売却益に対してなら分からぬでもないが、「配当」までを対象とするのはよくない。なぜなら、政府は「貯蓄から投資の時代」を打ち出しているのに、長期で株を持つことを否定することになるからだ。
とくに、われわれはバブル崩壊で法人中心の偏った株式保有の危うさを経験した。その反省で、個人投資家に株を持ってもらうことの大切さを認識したはずである。その個人にとって、「配当」が長期保有のいちばんの魅力である。
個人の持株比率と配当利回りの関係は非常に密接である。昭和20年代から昭和44年頃までは、配当利回りの平均が5%とか6%と高く、個人の持株比率も50%を超える高さだった。
それが、昭和44年の三光汽船の時価発行増資を境にして利回りが急低下し、個人の持株比率は大幅に低下している。
現在の東証1部の配当利回りは1.29%(20日)。決して高い水準ではない。このていどの配当利回りで金持ち優遇と決めつけるのはおかしい。株式にはリスクがあるのだから、利回りはもっと高くていい。
03年から配当にかかる税金を20%から10%としたことで、個人のマネーが株式市場に入ってきたことを忘れてはならない。それを、再び、20%にすれば間違いなく個人のマネーは出てゆく。
売却益への課税ならあるていど仕方ないが、配当への課税は避けるべきである。「配当」目的の資金は、投機資金とは違っていることを認識するべきだ。(経済・株式評論家:犬丸正寛)
売却益に対してなら分からぬでもないが、「配当」までを対象とするのはよくない。なぜなら、政府は「貯蓄から投資の時代」を打ち出しているのに、長期で株を持つことを否定することになるからだ。
とくに、われわれはバブル崩壊で法人中心の偏った株式保有の危うさを経験した。その反省で、個人投資家に株を持ってもらうことの大切さを認識したはずである。その個人にとって、「配当」が長期保有のいちばんの魅力である。
個人の持株比率と配当利回りの関係は非常に密接である。昭和20年代から昭和44年頃までは、配当利回りの平均が5%とか6%と高く、個人の持株比率も50%を超える高さだった。
それが、昭和44年の三光汽船の時価発行増資を境にして利回りが急低下し、個人の持株比率は大幅に低下している。
現在の東証1部の配当利回りは1.29%(20日)。決して高い水準ではない。このていどの配当利回りで金持ち優遇と決めつけるのはおかしい。株式にはリスクがあるのだから、利回りはもっと高くていい。
03年から配当にかかる税金を20%から10%としたことで、個人のマネーが株式市場に入ってきたことを忘れてはならない。それを、再び、20%にすれば間違いなく個人のマネーは出てゆく。
売却益への課税ならあるていど仕方ないが、配当への課税は避けるべきである。「配当」目的の資金は、投機資金とは違っていることを認識するべきだ。(経済・株式評論家:犬丸正寛)
2006年11月17日
■決戦
任天堂は12月2日の国内販売に先立ち、次世代ゲーム機「wii」を今月19日に北米で発売する。北米はサンクスギビング・デー(感謝祭)からクリスマスにかけてが最大の商戦期。次世代機ではマイクロソフトが昨年「Xbox360」を投入、先日にはソニーが国内で「プレイステーション3」を発売したばかり。3社揃い踏みで三国志よろしく決戦が繰り広げられることになる。北米では目下のところ、「360」が優勢。「PS3」は量産の遅れが痛い。一方、「wii」は国内での前評判は高いが、自社の携帯機「ニンテンドーDS」が立ちはだかる事になるかもしれない。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:30
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2006年11月14日
■いじめ自殺、子殺し
最近、未成年者のいじめ自殺や自分の子供を泣き止まないなどの理由で食事を与えず虐待する事件がマスコミを賑わしている。昔から、子どものけんかは日常茶飯事。イジメッ子が居て取り巻きの子どもが意地悪をしたが、仲裁する子どもが居て陰湿ではなかったし、仲直りも早く自殺など考えられなかった。まして、自分の子どもを殺すなど思いもよらない。どうしてこんな日本になったのか。子どもの肉体は早く大人になるが精神的には幼い。だから子どもが子どもを生むという異常な世の中になっている。教育も偏差値で決め、もっとも大切な心の教育がないがしろになっている。異常な原因は、余にも自己中心主義、金銭至上主義ではないか。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:50
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2006年11月10日
■再編
トヨタといすゞが資本・業務提携を発表した。低燃費な中小型ディーゼルエンジンを共同開発するという。トヨタはトラック首位の日野自動車を傘下に置き、今後、同2位のいすゞとの再編も浮上しそうだ。これで自動車業界もかなりスッキリとしてきた。残るはGMが保有するスズキ株と、フォードが保有するマツダ株の行方。ただ両社ともGM、フォード本社への貢献度も大きく、すぐに手放されることはないだろう。今後の焦点は電機業界だ。薄型テレビの競争が激化する中で、取り残されるメーカーも出そう。既に中国などアジア系に触手を伸ばしている企業もあると聞く。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:52
| コラム
2006年11月09日
2006年11月08日
■検事の正義とは
卓球を指導する時に、若い女性に触ったという、強制わいせつ容疑で男性が訴えられた。無実を主張し続けた男性に裁判所は無罪の判決を下した。痴漢行為は罰せられるべきだが、尋問のやり方に問題がある。取り調べの検事は男性の妻に、行為を認め白状すれば釈放されるという甘言で白状するよう頼んだが、夫婦は事実を認めず裁判所は無罪の判決を下した。もし検事の言いなりになり有罪になったら男性の一生は台無しになったろう。検事は自らの点数を上げるために頼んだとしか思えない。ゴルフ練習場ではレッスンプロは手取り足取りで教えているが痴漢行為なのか。厳正、正義を尊び悪を懲らしめるべき検事も地に落ちたとしか言いようがない。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:25
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2006年11月07日
2006年11月06日
史上最高額の裁定買い残
1/fゆらぎ ヒット株式教室主宰
裁定取引の買い残高が5兆円を突破し、相場の重しとして強く警戒されています。株式コメントの決まり文句にさえさえなりつつあります。
確かに、信用仮需と並んで、裁定買い残も、必ず解消されるという意味で大きな仮需であり、需給の懸念材料に違いありません。しかし、市場参加者は日ごろ先物に慣れていないこともあり、大事な点がいくつか欠けており、捕捉しておくべきでしょう。
まず、裁定買い残の規模を金額で示していることは問題です。裁定買い残は指数の位置によって金額が自動的に変わります。裁定「株数」が同じでも、指数が下げれば「裁定残が減少」と報道されます。指標として連続性を持って注目するなら、「株数」で見る必要があります。
株数基準で裁定仮需を示すと、昨年8月からの急騰相場での積み上げは最大で25億株程度でした。ITバブル期のピークは約22億株でした。日経平均採用銘柄の入れ替え後の最大値は約29億株です。そして、最近の最大数は28億株強です。NYダウが今月3日までの6連続安の期間に1億株程度減少しましたが、27億株の「警戒水準」にとどまっています。充分な大きさと言える水準です。
しかし、裁定仮需の問題は市場関係者の多くが裁定買い残は多いほど相場が下がると思い込んでいることにあります。現実はそう単純ではありません。裁定買い残によって相場が下落するには必ず先物が現物より安くなる場面が継続して発生する必要があります。この点が最大のポイントです。先物と現物の鞘(さや)をベーシスと言いますが、そのベーシスが「逆鞘」になって始めて相場にマイナスのインパクトを与えます。逆に、先物を「順鞘」で買い続ければ相場は上昇を続けます。
結局、裁定取引の増減は商品先物ファンドの株先への転戦や円のキャリー・トレードによる流動性提供など、他の市場と複雑に絡んでおり、裁定買い残が多いことだけで相場の行方を見ると失敗することになりかねません。短絡的なコメントに注意したいところです。
裁定取引の買い残高が5兆円を突破し、相場の重しとして強く警戒されています。株式コメントの決まり文句にさえさえなりつつあります。
確かに、信用仮需と並んで、裁定買い残も、必ず解消されるという意味で大きな仮需であり、需給の懸念材料に違いありません。しかし、市場参加者は日ごろ先物に慣れていないこともあり、大事な点がいくつか欠けており、捕捉しておくべきでしょう。
まず、裁定買い残の規模を金額で示していることは問題です。裁定買い残は指数の位置によって金額が自動的に変わります。裁定「株数」が同じでも、指数が下げれば「裁定残が減少」と報道されます。指標として連続性を持って注目するなら、「株数」で見る必要があります。
株数基準で裁定仮需を示すと、昨年8月からの急騰相場での積み上げは最大で25億株程度でした。ITバブル期のピークは約22億株でした。日経平均採用銘柄の入れ替え後の最大値は約29億株です。そして、最近の最大数は28億株強です。NYダウが今月3日までの6連続安の期間に1億株程度減少しましたが、27億株の「警戒水準」にとどまっています。充分な大きさと言える水準です。
しかし、裁定仮需の問題は市場関係者の多くが裁定買い残は多いほど相場が下がると思い込んでいることにあります。現実はそう単純ではありません。裁定買い残によって相場が下落するには必ず先物が現物より安くなる場面が継続して発生する必要があります。この点が最大のポイントです。先物と現物の鞘(さや)をベーシスと言いますが、そのベーシスが「逆鞘」になって始めて相場にマイナスのインパクトを与えます。逆に、先物を「順鞘」で買い続ければ相場は上昇を続けます。
結局、裁定取引の増減は商品先物ファンドの株先への転戦や円のキャリー・トレードによる流動性提供など、他の市場と複雑に絡んでおり、裁定買い残が多いことだけで相場の行方を見ると失敗することになりかねません。短絡的なコメントに注意したいところです。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:15
| コラム
■トランス脂肪酸
米ケンタッキー・フライド・チキンがトランス脂肪酸(TFA)を含む調理油の使用を中止すると発表した。TFAはマーガリンなどの植物油脂の製造過程で生成される脂肪酸の一種。悪玉コレステロールを増やし、善玉コレステロールを減少させる働きがあり、心臓疾患なその原因になりやすいとされる。このため米国では加工食品にTFA含有量を表示するよう義務付けられ、KFCのように使用を取りやめる動きが広がっている。我が国では米国と製造方法が異なり、マーガリンなどに含まれるTFA量は少ないとされる。ただ健康意識が高まる中で、この影響は避けられないかもしれない。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:15
| コラム
2006年11月02日
2006年11月01日
■教育改革の真意は
安倍総理の船出は幸運だ。北朝鮮の核実験が多くの問題をかき消した。衆院の補選も勝ち、いま取り組んでいるのが最も重要な教育改革。ところが思いもしないことが突如浮上した。高校3年生、来年は大学受験なのに学校で必修科目を教えてないから卒業できない。必修とは必ず履修すべき科目だ。有名大学に入るためには入試科目に集中しなければ落ちる。週5日のゆとり教育は学力を著しく下げた。地方には塾もない。高校が代わりをする。大学の入試科目に集中する気持ちは分かるが、必修とは何か。問題の高校は進学校が多い。クリアするため特別措置を国に要請している。国の将来を決める教育改革はボロ繕いではない。本当の知恵者、有職者の意見を十分に反映すべきだ。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 07:00
| コラム
2006年10月31日
2006年10月30日
アジアを中心に海外鉄道プロジェクトの受注が好調
丸三証券 投資情報部 宮本隆久
2004年、2005年度において日本企業は、海外の鉄道プロジェクトの受注を大きく伸ばした。中でも中国、台湾、UAEでの受注が顕著であり、総事業費300億円のプロジェクトのうち、早く完成するもので2007年の中国の第六次鉄道高速化計画向け鉄道車両、遅いものでは2013年9月の台湾の中正国際空港連絡鉄道向け機電品・システム一式となっており、今後の受注企業の業績を押し上げる一因となると思われる。受注企業の中では川崎重工(7012)、日立製作所(6501)、近畿車輛(7122)に注目したい。
川崎重工の車両部門はアジア以外にも、北米からの受注が多く、今年7月にはニューヨーク州交通局傘下のメトロノース鉄道より、600億円(最大170両のオプション付きで、すべて行使された場合は1000億円)の案件を受注している。中期経営計画の中でも、車両部門は中核事業の一つに位置付けられているが、2007年3月期にはセグメントの中でも最も営業利益率が高くなる計画であり、業績に対する貢献度も高いと思われる。
日立製作所はアジア等のほかに、2005年には国内メーカーとしては初めて英国の鉄道車両(ドーバー海峡トンネル連絡線)を168両受注しており、英国市場ならびに欧州大陸への事業拡大を加速するとしている。
近畿車輛はUAEの空港連絡鉄道整備事業において約500億円のプロジェクトを受注したほか、フィリピンマニラ軽量高架鉄道の車両48両等も受注している。同社は三菱重工との連携により、今後市場拡大が続くと見込まれる海外での受注拡大を図る模様。
アジア等の発展途上国や、潤沢なオイルマネーを保有する中東等を中心に、海外で今後も鉄道建設の動きが進むと思われる。現在計画中ではあるが、インドでの高速貨物鉄道網構築(総事業費5500億円)など多数の大規模プロジェクトが控えており、今後日本企業の受注が期待される。
2004年、2005年度において日本企業は、海外の鉄道プロジェクトの受注を大きく伸ばした。中でも中国、台湾、UAEでの受注が顕著であり、総事業費300億円のプロジェクトのうち、早く完成するもので2007年の中国の第六次鉄道高速化計画向け鉄道車両、遅いものでは2013年9月の台湾の中正国際空港連絡鉄道向け機電品・システム一式となっており、今後の受注企業の業績を押し上げる一因となると思われる。受注企業の中では川崎重工(7012)、日立製作所(6501)、近畿車輛(7122)に注目したい。
川崎重工の車両部門はアジア以外にも、北米からの受注が多く、今年7月にはニューヨーク州交通局傘下のメトロノース鉄道より、600億円(最大170両のオプション付きで、すべて行使された場合は1000億円)の案件を受注している。中期経営計画の中でも、車両部門は中核事業の一つに位置付けられているが、2007年3月期にはセグメントの中でも最も営業利益率が高くなる計画であり、業績に対する貢献度も高いと思われる。
日立製作所はアジア等のほかに、2005年には国内メーカーとしては初めて英国の鉄道車両(ドーバー海峡トンネル連絡線)を168両受注しており、英国市場ならびに欧州大陸への事業拡大を加速するとしている。
近畿車輛はUAEの空港連絡鉄道整備事業において約500億円のプロジェクトを受注したほか、フィリピンマニラ軽量高架鉄道の車両48両等も受注している。同社は三菱重工との連携により、今後市場拡大が続くと見込まれる海外での受注拡大を図る模様。
アジア等の発展途上国や、潤沢なオイルマネーを保有する中東等を中心に、海外で今後も鉄道建設の動きが進むと思われる。現在計画中ではあるが、インドでの高速貨物鉄道網構築(総事業費5500億円)など多数の大規模プロジェクトが控えており、今後日本企業の受注が期待される。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 06:50
| コラム
2006年10月27日
■パナマ運河
ソフトバンク、ズレーター選手のパフォーマンスでも有名となったパナマ運河の拡張工事が、パナマの国民投票により可決された。パナマ運河は34年に及ぶ難工事の末、1914年に開通。通航量は年間1万4000隻だが、通航量の増加で2012年には限界量に達する見通しだ。計画では現在の2本の水路と並行する新しい水路を建設し、2015年の開通を目指す。これにより現在よりも3割程度大きいタンカーやコンテナ船なども通航できるようになる。総工事額52億5000万ドルの返済は通航料の値上げで賄う方針。海運業の負担は大きいが、メリットも計り知れない。
提供 日本インタビュ新聞社 Media-IR at 06:49
| コラム
2006年10月26日
































